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Das erste erfolgreiche Dampfschiff des Bodensees, der Wilhelm, wurde vielfach von zeitgenössischen Künstlern dargestellt, die vielleicht das eine oder andere Gemälde, vor allem aber zahlreiche Graphiken schufen. Es gab auch Bilder auf eher ungewöhn lichen Medien, etwa auf einer Porzellantasse oder auf einem Pfeifenkopf. Was bisher wohl nicht bekannt war: »Wilhelm« erscheint sogar auf einer weiß-altrosa Tischdecke, 122x 131 cm groß, die derzeit in der Dauerausstellung des Deutschen Historischen Museums in Berlin zum Thema Industrialisierung zu sehen ist. Es handelt sich um ein von der Wissenschaft so bezeichnetes »Erinnerungstuch«, wie sie zu historischen Ereignissen gefertigt wurden, näherhin in der Kategorie der »Tisch- oder Coffeetücher«. Das Stück ist bislang unveröffentlicht und soll hier vorgestellt werden (Abb. 1). Die Tisch decke zeigt, umgeben von einer breiten Bordüre mit stilisierten Rosen und in den Ecken mit Akanthusblättern, verschiedene dampfbetriebene Fahrzeuge zu Lande und zu Wasser.

„Einer für Alle und Alle für Einen!“ Dieser wohl elementare Grundsatz umfassender Solidarität galt längst nicht erst für D’Artagnan und seine Drei Musketiere. Wer in einem, einst sehr rauen, Ur-Waldgebiet wie dem Schwarzwald leben, überleben, zu Wohlstand oder gar zu Reichtum gelangen wollte, musste dieses Prinzip tief in sich verinnerlicht und lebenslang in sich tragen und praktizieren. Die Waldbauern, ebenso die Waldflößer durften sich hierbei in bester, weil „nobler“ Gesellschaft wiederfinden. Denn der europäische Adel lebte und herrschte ebenfalls nach diesem Grundsatz, wenngleich auf deutlich andere Weise (Eine Quelle: Karina Urbach, „Hitlers heimliche Helfer – der Adel im Dienste der Macht“, Theiss Verlag 2019). Er tut dies wohl auch heute noch, wenngleich mehr im Verborgenen, Loden bekleidet.

Im Besitz des Schiltacher Heimatforschers Julius Hauth (1899–1988) befand sich die Fotokopie eines handschriftlichen Blattes, überschrieben mit „Flößer-Schnadahüpfel“, über dessen Herkunft er keine Angaben hatte. Auf seiner maschinenschriftlichen Transkription vermerkte Hauth „Verfasser unbekannt“, auch zur Datierung machte er keine Angaben.

Als „Aufbruch ins Badnerland“ wird die Wende des jungen Malers Wilhelm Hasemann bezeichnet, die er 1880 seinem Leben gab: 1850 in Mühlberg an der Elbe geboren und dort aufgewachsen, wurde er 1866 zum Studium an der Königlichen Akademie der Künste in Berlin zugelassen, deren Abgangszeugnis mit „Prämie“ er 1872 erhielt. Er wechselte an die Großherzoglich-Sächsische Kunstschule in Weimar (bis 1879), um dann als Illustrator nach München zu gehen. Dort erreichte ihn eine Anfrage für die Bebilderung einer Prachtausgabe der Novelle „Die Frau Professorin“ des viel gelesenen Schriftstellers Berthold Auerbach (1812–1882), Begründer des literarischen Genres der Dorfgeschichte. Nach Übersendung der Probearbeiten empfahl Auerbach zum Kennenlernen der Landschaft und der Menschen Hasemann einen Aufenthalt „in dem an der Eisenbahn gelegenen Schwarzwald-Dorf Guttach (bei Hornberg)“: „Auf Schritt und Tritt werden Sie Malerisches finden“. Im April 1880 traf er hier ein und begann gleich, die Landschaft und die trachtentragenden Bewohner zu skizzieren und sich wohlzufühlen: „Es ist aber auch wunderschön hier im Schwarzwalde […] Habe ich in den Bauernstuben gezeichnet […] Ebenso interessant ist die hiesige Tracht“.

Die Binnenschiffahrt und mit ihr die Binnenhäfen als eines der wichtigsten Einzelsysteme dieses Verkehrsträgers werden bei der Bewältigung des zu erwartenden Verkehrswachstums in Europa eine zentrale Bedeutung einnehmen. Dies gilt insbesondere für den Oberrheingraben als den unbestritten wichtigsten europäischen Durchgangsraum im Nord-Süd-Verkehr und seit der Öffnung des Ostens zusätzlich auch als Transitverkehrsknotenpunkt im Ost-West-Verkehr. Bereits heute entspricht in dieser europäischen Zentralregion die vorhandene Infrastruktur bei den konkurrierenden Verkehrsträgern Straße und Schiene immer weniger den Erfordernissen des wachsenden Transit- und regionalen Wirtschaftsverkehrs und droht damit zunehmend zum Engpaßfaktor für das Zusammenwachsen der Wirtschaftszentren Europas zu werden. Da am Oberrhein ein bedarfsgerechter Ausbau der Verkehrsinfrastruktur finanziell wie ökologisch nicht zu vertreten ist, ist eine stärkere Einbindung der Binnenschiffahrt in die arbeitsteilige Verkehrswirtschaft angesichts ihrer freien Kapazitätsreserven in ihren Teilsystemen Wasserstraßen, Schiffsraum und Häfen geradezu angezeigt. Die Binnenhäfen nehmen hierbei immer weniger die Funktion ausschließlich wasserseitiger Umschlagsanlagen als vielmehr die multifunktionaler Wirtschaftszentren im Sinne eines vielseitigen Gewerbe- und Industriestandortes und logistischen Knotenpunktes unter möglichst enger Verzahnung aller Güterverkehrsträger entsprechend ihren Systemvorteilen ein.