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Nach der Eröffnung der Großherzoglichen Badischen Staatseisenbahn auf der Strecke Mannheim - Freiburg am 1. August 1845 war die Raumschaft Friesenheim mit einem Verkehrsmittel versehen, das die Zukunft stark beeinflusste und gestaltete. Friesenheim war ab sofort an das noch sehr kleine deutsche Eisenbahnnetz angebunden. Der Bahnhof Friesenheim erweiterte hierdurch in ungeahntem Maße die Lebens- und Versorgungsräume der Region und ermöglichte den leichteren Transport von Personen und Gütern. Um den Güterverkehr direkt in Friesenheim abwickeln zu können, war der Bau einer Güterhalle am Bahnhof erforderlich. Lange vor der Gemeindereform der Jahre 1972 bis 1975 hatten die Gemeinden Friesenheim, Heiligenzell, Oberweier und Schuttern erkannt, dass Großprojekte gemeinsam leichter geschultert werden können, und gingen das Projekt gemeinsam an.

Mit einer Sammlung von Grußkarten aus der Zeit um 1900 soll in dieser Ausgabe des „Geroldsecker Landes", in der es um Straßen und Wege geht, auch an den Schienenweg des „Ettenheimer Bähnles" erinnert werden, der etwa fünfzehn Jahre nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/1871 und der Angliederung des Elsass an das Deutsche Reich von der Straßburger Straßenbahngesellschaft geplant worden war. Nach den Vorstellungen der Straßburger Ingenieure sollte eine Schmalspurbahn von Ettenheimmünster über den Rhein hinweg bis in die Vogesen geschaffen werden. Als Endstation war das Winzerstädtchen Barr am Fuße des Odilienberges vorgesehen. Auf der schon 1873 zwischen Rheinau und Kappel errichteten Schiffsbrücke sollten Pferde die Eisenbahnwaggons zum elsässischen Ufer ziehen. Die Lokomotive müsste, da diese Last für die schwankende Rheinbrücke zu schwer sei, am badischen Ufer bleiben. Um das Scheuwerden der Pferde zu verhindern, erklärte der Ingenieur den um die Sicherheit besorgten Zuhörern im Adler in Ettenheim, bekämen die Pferde ganz einfach Scheuklappen aufgesetzt.

Hohlwege sind eine spannende Erscheinung in den Lössgebieten der Vorbergzone und am Schwarzwaldrand. Sie finden sich meist zwischen den in diesem Landschaftsteil eingebetteten Ortschaften. Hohlwege sind unbeabsichtigt entstanden. Es sind alte Wege, die sich durch Benutzung des Menschen langsam, oft über Jahrhunderte in den Löss eingetieft haben. Der Mensch lockerte mit seinen Wagenrädern und den Hufen der Zugtiere den weichen Untergrund, der dann über ein vorhandenes Gefälle aus den sanften Hügeln der Vorbergzone bei Regen bergab gespült wurde. Im Laufe der Zeit wird so ein Hohlweg in die Landschaft hinein modelliert. Ein Hohlweg ist Teil des heutigen und Zeugnis des historisch gewachsenen Wegenetzes. Ebenfalls stellt er ein Naherholungsgebiet mit angenehm klimatischen Wirkungen dar. Spaziergänger und Radfahrer erleben ihn feuchtkühl im Sommer und windgeschützt im Winter. Darüber hinaus ist er ein geologischer Aufschluss, der einen Blick in unsere jüngere Erdgeschichte der Eiszeiten ermöglicht. Und schlussendlich ist ein Hohlweg mit seinen verschiedenen Strukturen ein wichtiger Lebensraum und Rückzugsgebiet vieler Tier- und Pflanzenarten.

Die Erfindung des Telefons und dessen konsequente Weiterentwicklung bis zur Praxistauglichkeit veränderte ausgangs des 19. Jahrhunderts das wirtschaftliche und gesellschaftliche Leben in einem damals nicht vorhersehbaren Ausmaß. Endlich ist es möglich geworden, mit einem Geschäftspartner oder einem Freund ohne zeitlichen Versatz, also »live«, in Kontakt zu treten, was bislang mit Briefen oder Telegrammen nicht möglich war. Gewerbetreibende erkannten die neuen Möglichkeiten, die ihnen das Telefon bot, recht schnell. Sie waren die ersten, die diese Vorteile für sich nutzen wollten, während Privatpersonen, teils aus Kostengründen, aber auch aus Zurückhaltung allem Neuen gegenüber, eher verhalten reagierten. Ludwigsburg machte da keine Ausnahme. Mitte 1886, nur rund fünf Jahre nachdem in Deutschland die ersten Telefonnetze eingerichtet wurden, »klingelte« auch hier das erste Telefon. Ein guter Anlass, die Entwicklung dieser in der Stadtgeschichte bisher immer nur am Rand gestreiften bedeutenden technischen Errungenschaft ausführlich darzustellen, wobei auf die nähere Erläuterung technischer Geräte und deren Funktionen verständlicherweise verzichtet wird.

Die italienische Seehandelsmetropole Genua zog im Mittelalter auch deutsche Händler und Handelsgesellschaften an. Unter diesen überwiegend aus Oberdeutschland stammenden Kompanien war die bekannteste wohl die nach ihrem Gründer benannte, in Ravensburg und Konstanz beheimatete Humpisgesellschaft. Daneben waren auch Familienunternehmen aus dem Umfeld des Nürnberger Handels in Genua vertreten, etwa die Breunlin, die Zeringer und die Rotmund. Ab dem 14. Jahrhundert wurden die rechtlichen, organisatorischen und personellen Strukturen des deutschen Genua-Handels geschaffen. Die deutschen Kaufleute erhielten Privilegien, wählten in Genua eigene Konsuln, die sie der Stadt und anderen Händlern gegenüber vertraten, ein Fondaco der Deutschen wurde eingerichtet und mehrere Handelsgesellschaften verfügten über ständig besetzte Gelieger in der Stadt. Von Genua aus knüpften diese Kaufleute Verbindungen in die wichtigsten europäischen Handelsmetropolen – Barcelona, Brügge, London, Krakau oder Lübeck. Wer nicht selbst dauerhaft in Genua präsent sein konnte, bevollmächtigte andere deutsche Kaufleute, mittels einer Prokura in seinem Sinn Geschäfte abzuwickeln. So wurde ein Exportmarkt für oberschwäbische Leinwand und andere Produkte aus Mittel- und Osteuropa erschlossen und zugleich das Tor für Importe aus der Levante, von der iberischen Halbinsel oder auch aus Italien selbst geöffnet, oftmals mediterrane Luxusgüter wie die Genueser Goldfäden, Korallen, Zucker und edle Textilien.